发表时间: 2025-09-16 11:49
堵在二环高架上，眼看绿牌车一辆接一辆从公交道蹿过去，我油门踩得脚发麻，心里只有一句：凭啥它们不限号？
6月底成都绿牌已经破108万，每7辆车里就有1辆是新能源。
充电桩一年狂添3万个，网约车几乎清一色绿牌，堵点还是那些堵点，只是原先黄蓝相间的缓流，现在夹了成片绿。
政策说国家不让限，成都只能“再研究”，于是早高峰的1号线依旧挤成相片，天府大道依旧停车格。
有人支招：把营运绿牌踢进限号，私家绿牌先放一边。
听着像对症下药，其实难切分。
平台司机靠车吃饭，真限行分分钟转回燃油车，尾气回来了，拥堵却未必走。
外地牌照更冤，川西、川K来省城看个病，一刀切堵在绕城外，成都人自己就能把路占满，排外不治堵。
绿牌暴增本质是便宜：买车补贴、停车半价、公交道随便跑。
实惠堆出来的需求，硬踩刹车只会把锅甩给普通人。
真正该管的是“空驶”。
每天三万网约车在路上扫街，一半时间没乘客，占着车道瞎转，这些里程才是堵上添堵。
成都聪明的做法不是追在车尾喊限号，而是把扫街数据接进交管平台，空驶率高的司机扣信用分，分数低就减少派单，司机自然少跑冤枉路。
再说路权。
公交道如果只在早晚高峰给公交和高峰校车，其余时间向所有载人车开放，车道利用率立刻涨三成。
绿牌红利可以从“全天特权”缩成“高峰让路”，既保住环保导向，也让通勤效率喘口气。
至于充电桩，别只算数量，还要看“冷热”。
小区周边爆满，写字楼地库空置，把闲置时段放到APP上竞价共享，电价随空置率浮动，资源活了，车主也少绕路。
一句话，堵不是绿牌的错，是便宜用路惹的祸。
把空驶、闲置、特权这些漏洞堵上，再谈限号才站得住脚。
真等到绿牌也限那天，希望不是因为管理者图省事，而是我们把所有精细化招数都用尽了。